【对话】是IPRdaily推出的一个全新栏目，我们会定期与成长型一线科技公司、一线产品、一线人物充分对话，直击战略新兴产业热点新闻人物的真实思想和经历，折射知识产权带来的变革与趋势，为读者带来原汁原味的思想碰撞与交流。

近日，IPRdaily记者采访了奇点汽车CEO 沈海寅，就奇点汽车的品牌故事，“自主驾驶”技术和车联网技术采用的一些专利技术运营和专利布局问题进行了深度专访和交流。在专访过程中，奇点汽车提到了 他们在专利技术布局和专利运营创新中有大力的投入，就是为了以人为本，注重更加个性化的车辆功能和车联网增值服务，注重未来汽车的智能安全和用户体验。

对话奇点汽车CEO 沈海寅

生活在眼下的人们是最幸福的。

最近几年，智能化的产品正在丰富我们的生活，人工智能已经开始为大家提供了居家、出行、工作等等场所的便利服务，让我们的生活更精彩。雾霾的污染来 源于多方面，汽车的尾气排放量是罪魁祸首之一。如果能忽略雾霾对我们的伤害，眼下的我们是最早享受人工智能所带来的福利的人群。

越来越多的企业力求于让产品智能化，好为人民带来更优质的生活体验。为了让“地球多一日蓝天白云”，汽车行业在节能环保上做了许多创新，新能源汽车 在国内全面出击，2008年是我国“新能源汽车元年”；家电行业巨头格力、美的、TCL、松下、海信等企业也在解决让电器更健康、环保、节能的问题；连单 车行业都在创新改变，摩拜、OFO等共享单车的兴起让出行变得低碳环保还很美，是共享经济下的一种新形态；人工智能可以让你更愿意待在家里，2016年长 虹发布全球首台具有自适应能力、自学习能力、自进化能力而越来越懂你的CHiQ人工智能电视。企业家们都在绞尽脑汁让智能产品更“懂你”，所以，眼下的我 们的确是很幸福的。

眼下，有一款 “第一个由用户参与创立的汽车品牌”且很火的——奇点汽车。重视粉丝，造一辆“懂”用户的车；据了解，这是一款由全国网友参与、以“百万股权”的征集方式 经过全国海选、初赛和决赛三个阶段，最后由网友票选而出为“奇点”的个性化智能汽车。除了汽车品牌由网友票选而出，第一代奇点量产车的造型方向也是粉丝投 票而来。奇点汽车CEO沈海寅表示“奇点汽车的产品定位更是来自用户的痛点调研。而未来，奇点汽车跑起来后，也会收集更多的用户反馈信息，从而迅速通过软 件迭代，让硬件和服务满足用户更加个性化的驾驶需求。”

如今新一轮造车热潮正在涌动，新兴的汽车品牌有数十家。相较于都在做汽车创新和智能化的竞品公司，沈海寅介绍“奇点汽车的核心竞争力是通过智能系统 收集用户信息，并提供更加个性化的车辆功能和车联网增值服务；打破传统汽车仅强调的被动安全，“以人为本”，通过深度学习和自主算法，自主升级智能驾驶功 能，最大限度降低事故的发生，防患于未然，让出行更加智能安全；不仅承载移动交通工具的职能，同时还将承担起连接智能交通网、智能穿戴，智能家居的终端职 能。”万物互联时代，奇点汽车要让年轻人和世界无缝连接。用户体验感觉好来自哪里？“如果在软件层面上有许多的创新，肯定可以让用户体验良好，就像华为和 小米。汽车未来也是一样，要注重智能和用户体验。”沈海寅表示。

 如果奇点汽车未来能赢得广泛大众的喜爱，除了在“懂你”上下足了功夫，他一定也在创新上下足了功夫。

奇点汽车CEO 沈海寅

IPR Daily：奇点汽车的LOGO图挺特别，设计为现在的图形是有什么故事和启发？

沈海寅：新logo的设计以奇点汽车的核心动力‘电’为创意出发点，将雷电符号与品牌英文名称Singulato中的‘S’相结合，交叠形成 ‘X’。‘X’既可以联想到‘基因’，寓意着奇点汽车源自互联网的独特基因；也代表着无限可能、未知世界，彰显了奇点汽车对未来新出行生活不断探索的勇 气。

IPR Daily：2016年11月奇点汽车发布品牌LOGO，之后宣布获得6亿美元融资，外界对于贵企的了解甚少，奇点汽车的创立愿景是什么？

沈海寅：公司是2014年10月成立，旨在生产“懂你”的智能电动汽车——奇点，并通过奇点汽车为用户不断提供更加智能、安全、便利的出行体验，从而实现公司的愿景：让每次出行都成为美好记忆。

——我认为汽车领域处在非常关键转型点。传统车向电动车转变、非智能向智能汽车转变；电动化提供一个载体让汽车越来越智能，特斯拉的出现让这种趋势 变得更加明晰，这种情况下互联网经验可以使互联网汽车在智能化上做的越来越好，这也是我进入到这个行业非常大的原因。特斯拉对互联网人最重要的启发是，汽 车正由一个交通工具进入到智能化时代，这就像苹果对手机行业的冲击。

——团队现在有200多名成员，其中50%整车和三电开发人员，25%是智能硬件开发人员，25%是软件应用开发人员。

IPR Daily：在奇点汽车官网有介绍说，贵企是“第一个由用户参与创立的汽车品牌”这位用户是谁与奇点有什么故事？

沈海寅：用户的参与和体验是我们最看重的！重视粉是因为我们要造一辆“懂”用户的车，只要充分了解了用户，知道他们的痛点。

——“奇点”是我们智能电动车的品牌名称，而这个名称是我们通过向全国网友征集、票选而出的。在2016年1月时，我们发起了“百万股权”征集名称，经过全国海选、初赛阶段和决赛阶段，最后“奇点”由网友票选出。

——第一代奇点量产车的造型方向也是粉丝投票而来，奇点汽车的产品定位更是来自用户的痛点调研。而未来，奇点汽车跑起来后，也会收集更多的用户反馈信息，从而迅速通过软件迭代，让硬件和服务更满足用户更加个性化的驾驶需求。

IPR Daily：奇点汽车的核心竞争力是什么？

沈海寅：奇点汽车旨在打造“懂你”的智能电动车，奇点汽车核心竞争力有以下几点：

——软件定义硬件：奇点汽车可以通过软件在线升级实现汽车功能的迭代与定制化扩充。汽车不再是冷冰冰的机械，而变成了可以成长的智能伴侣，我们提前 配备可扩展的硬件端口，那么后期就可以通过软件升级来实现硬件功能的扩展。比如充当行车记录仪的摄像头，只能充当行车记录仪的一个作用吗？为什么不能调转 摄像头让其发挥直播社交功能呢？同时，奇点汽车的智能驾驶系统是深度学习的引擎，可以对于人的驾驶习惯进行学习。例如：我们每个人开车习惯不一样，有的人 开车比较猛，有的人则比较温和，在这种情况下，就不存在某一种固定模式的自动驾驶系统可以同时满足我们两个人。而奇点汽车可以通过智能系统收集用户信息， 并提供更加个性化的车辆功能和车联网增值服务。

—— 重新定义了汽车安全：打破传统汽车仅强调的被动安全，奇点汽车自主研发了一套被动安全、主动安全、网络安全三位一体的全新智能安全体系，并创新性地提出了 “自主安全”这一全新的主动安全理念，并不盲目追求自动驾驶，而是“以人为本”，通过深度学习和自主算法，自主升级智能驾驶功能，最大限度降低事故的发 生，防患于未然，让出行更加智能安全。每个人的驾驶心理和习惯都不同，我们对于驾驶安全本身的容忍度也不尽相同。所以，如何更正确地预测、理解、处理当前 驾驶者的行为习惯，将成为自动驾驶领域非常重要的课题。而这种“自主性”则需要大量数据的积累和计算。

——奇点汽车不仅是汽车，而是智能终端：不仅承载移动交通工具的职能，同时还将承担起连接智能交通网、智能穿戴，智能家居的终端职能，万物互联时 代，奇点汽车让年轻人和世界无缝连接。就像华为和小米，在软件层面上的创新非常多，用户体验就会非常好。未来汽车也是一样的，注重智能、用户体验。现在我 们团队人员配备比较合理，尤其是在智能系统方面有着一定优势，我们也愿意去创新。

——迅速迭代：比起传统车企臃肿的体制，互联网基因让奇点团以扁平化管理拥有高效执行、迅速迭代的特点。现在大部分汽车还有点烟器这个配置，但已经 很少人使用点烟器点烟，更多是用来取电用，但取电为什么不直接对接个USB接口。在传统车企是要走一套比较复杂的流程去评估和考核，而对于互联网公司来 说，一旦发现某个功能模块使用频率几乎为零，立马就会将这个功能模块换掉。

——相信未来随着越来越多的产品上市，能为消费者提供更多的智能、安全、便捷出行方式。

IPR Daily：奇点汽车不论是外形还是内置都较独特，用户定位是哪些群众？

沈海寅：奇点汽车主要面向的是都市一二线城市的年轻人，为他们提供的不仅是一辆酷炫的智能新能源汽车，更是一种更加智能、环保、时尚的新出行方式。

奇点汽车拥有高性价，让都市年轻人能够拥有TA。这些泛90后，崇尚个性、自我，喜欢彰显比较的逼格，反山寨，对新科技、酷体验充满热情和兴趣。奇点汽车的智能属性与他们更为契合。

IPR Daily：其介绍的“自主成长、自主驾驶”要以什么样的技术布局来实现？

沈海寅：我判断还要8-10年左右的一个时间才能达到L4也就是全自动驾驶，包括技术、法律、基础设施建设等多种因素制约着这一进度的到来。所以奇 点汽车选择了一条自己的自动驾驶布局之路：与国内外优秀的团队进行合作，以自学习和大数据为核心，走自主升级的自主驾驶路线。先通过合理高效的传感器布局 满足底层构建，让汽车拥有感知全环境的能力，初代产品既提供部分职能驾驶功能，后续通过软件升级，来实现自动驾驶功能的迭代，最终实现完全的自动驾驶。

——2017年实现Level2，初代奇点量产时将达到SAE 自动驾驶分级中Level 2的水平，满足用户在自动泊车、高速公路上自适应巡航和城市道路上低速跟车等刚需场景需求，同时还可以通过升级提升自动驾驶水平。2018年实现 level3，可以适用于更为复杂的路况情况。

IPR Daily：您觉得智能汽车应该“智”在哪里？奇点汽车与他们的不同在哪？

沈海寅：我们先要弄清“智能汽车”的含义，奇点汽车在此前参加展示时被观众问及最多的问题是：这辆车可以实现自动驾驶吗？自动驾驶是消费者对“智能 汽车”最直观的感受，但实际上，自动驾驶仅仅是智能汽车在驾驶层次的一个属性而已；同时，传统汽车升级时所经常谈及的车联网、远程遥控等，从严格意义上 说，这些功能都不算是智能汽车的定义，而仅是网联汽车，也同样是智能汽车的属性之一。

——智能汽车不仅仅简单等同于上网，它需要在系统的架构层面上，让汽车的智能系统真正成为汽车的大脑，能够让汽车的智能系统，真正打通车内所有的传 感器，打通构建车内的一个执行机构，让车真正能够成为一个智能终端的平台。如此一来，用户就可以通过软件升级的方式，不断来带新的体验和服务，这样的一款 汽车，才算是真正意义上的智能汽车。一句话而言，它是可以成长的，可以扩展的，是没有功能的极限的！

——即使难度很大，我们也可以清晰人知道：电动化为传统汽车过度到智能汽车提供了天然的平台，智能化成为百年历史的汽车所面临的新机遇。这个转变其 实会非常快，我们可以看近两年，传统车其实也在积极的发展智能化，虽然智能化程度深浅不一，但是这个趋势还是非常明显的。同时我们看到，以往很少有车企会 问津的CES也正替代几乎同一时期在底特律举行的传统车展，成为核心汽车企业争相曝光自己最先端智能技术的展示场所。所以可以看见，汽车的智能化是大势所 趋，智能汽车会在这两、三年迅速占领汽车市场。

——所以奇点汽车选择了一条自己的自动驾驶布局之路：先通过合理高效的传感器布局满足底层构建，让汽车拥有感知全环境的能力，初代产品既提供部分职能驾驶功能，后续通过软件升级，来实现自动驾驶功能的迭代，最终实现完全的自动驾驶。

IPR Daily：贵企在知识产权保护上做了什么规避？

沈海寅：随着奇点汽车产品的逐渐落地，以及团队人员的逐渐完善，目前公司在专利、商标、著作权等多领域进行了国内、国际布局。

——由于智能新能源汽车是行业萌芽初期，因此目前公司采取的专利申请战略是：“深挖洞、广积粮、高筑墙、大撒网、遍撒雷、多结友、缓称王”的发展战 略。大体上说，通过广泛申请高价值、高质量的核心技术专利，加大奇点汽车的行业技术优势。同时，通过建立规范的供应商体系，深度与供应商合作开发相关技术 并申请相关技术专利、实现共赢共生。目前，奇点汽车的主要任务是务实研发，一点一滴的做技术开发，并将相关创新性成果申请专利技术保护，争取做出优质的产 品。

IPR Daily：奇点汽车在联网的相关专利技术上有什么布局？

沈海寅：奇点汽车重点布局分两个方面，一是车辆的基础部分，二是智能系统相关部门。

——车辆基础部分，奇点汽车车辆工程技术方面采用行业领先的汽车设计公司进行相关的汽车工程设计，并联合高规格的主机厂进行相关的生产；电池、电控、电机方面，公司聘用国内外高技术人员组成相关研究院进行相关研究，并与供应商进行深度合作开发。

——车辆智能控制相关领域，我们的车辆不仅具有ADAS功能，同时还包括自适应调节、个性化驾驶控制、车载高精度地图导航、可以实现SOAT和 FOTA升级的智能系统等全面配置，从而实现双驾双控的自动驾驶。另外，奇点汽车采用17颗雷达，9颗摄像头采集车辆周边的相关数据，并通过相关算法保证 车辆的驾驶安全，通过车辆的主动安全系统保重车内用户的安全。

IPR Daily：“主动安全系统”是奇点汽车的亮点之一，请介绍一下

沈海寅：奇点汽车打破传统汽车仅强调的被动安全，自主研发了一套被动安全、主动安全、网络安全三位一体的全新智能安全体系；

——主动安全：与其在事故后考虑车辆如何兼顾，不如更多地考虑如何降低事故发生的几率，所以奇点汽车创新性地提出了“自主安全”这一全新的主动安全 理念，并不盲目追求自动驾驶，而是“以人为本”，通过深度学习和自主算法，自主升级智能驾驶功能，最大限度降低事故的发生，防患于未然，让出行更加智能安 全。每个人的驾驶心理和习惯都不同，我们对于驾驶安全本身的容忍度也不尽相同。所以，如何更正确地预测、理解、处理当前驾驶者的行为习惯，将成为自动驾驶 领域非常重要的课题。而这种“自主性”则需要大量数据的积累和计算。

——被动安全：积极利用传统制造业的百年积淀，打造符合安全碰撞测试要求的可靠车身。同时，奇点汽车也将会利用智能系统和云平台之间的数据交互、计算，让车身可以对不同路况、天气进行自适应调节，保持车身的稳定性；

——网络安全：与传统汽车被攻击后再召回修复的高成本、低效方式不同，奇点汽车都从最初的架构中就充分考虑网络安全，同时，通过24小时监控、OTA在线快速升级等方式应对网络攻击。

IPR Daily：目前，奇点汽车自主研发的专利占比如何？

沈海寅：目前我们100%采用自主研发相关技术以及与合作供应商进行联合研发，联合持有相关专利。

IPR Daily：如今新一轮造车热潮正在涌动，新兴汽车品牌有数十家。奇点汽车要怎么做才能走在前沿？

沈海寅：涉及其它友商的发展情况，我这里不方便给出回应，但人工智能、大数据算法、新能源解决方案对整个汽车行业而言无疑是机遇与挑战并存。

——汽车行业不是一个高度集中的产业， 不像互联网企业是赢者通吃。在中国不管是大众、还是丰田这样的大公司，亦或者是长城、吉利这样的自主品牌，都有自己的用户。在汽车行业里面，如果你有零点 几个百分点，或者一个百分点，其实你的市场份额是足够的。好的产品会说话，我们将通过产品来接受市场和用户的检验。

——每个公司对智能汽车的理解都各不相同，所造出来的车也不同。在我们的理解中，智能汽车就是轮式机器人，包括软件的“智能系统”和硬件的“机械性 能”，除了敬畏传统、积极利用汽车行业的百年积淀塑造“强壮体格——高品质的机械性能”以外，构建“发达大脑——卓越的智能系统”才是奇点汽车最核心的竞 争力。

——同时，需要明确的是“造车”是件严肃的事情，需要认真谨慎对待。作为一家技术驱动型的密集智力劳动创造型企业，目前奇点汽车在项目推进、专利申 请、团队建设以及供应商体系打造上，都严格按照既定的时间表进行。应该说，保有量庞大的中国汽车市场，留给奇点汽车这样的新型企业很大的发展空间，有能 力、有准备的公司一定将顺利发展。

IPR Daily：2017年，奇点汽车在发行和价格上有什么规划和考量？

沈海寅：我们将于今年年底实现小批量量产，明年量产上市。我们的销售是订单式的。不建设4S店，采用的体验店这种方式，去渠道成本，去中间商线上直播：线下体验，线上预定。

未来我们的体验店，将会落户在北京三里屯。

——我们的价格将在30万以内，扣除补贴后，实际到手价格将在20万以内。我们的配置可与豪华车相媲美。而且国内动力电池目前处于产能急剧提升的阶段，未来电池价格下降空间还很大，价格还有下调空间。