有人说，从一家企业CEO的访华频率，能看出中国市场对这家企业的重要性。

　　10月12日，福特CEO马克·菲尔兹再次出现在上海，这已是菲尔兹去年7月份，正式从福特前任CEO穆拉利手中接过“帅印”后，第三次访华。

　　菲尔兹在福特已经工作了25年之久，他于2012年晋升福特COO后，便成为接替福特前任CEO艾伦穆拉利最热门的人选。

　　菲尔兹已经领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。此次来华是专程前来参加2015福特汽车创新大会。在这场以“创新”为主题的大会上，菲尔兹宣布福特不再仅仅将自己视为一家整车厂，而是一家出行和交通的供应商。

　　“创新是福特任何时候的基石，而中国市场是福特的驱动力。”与菲尔兹一起来到福特汽车创新大会并同时接受记者采访的福特中国CEO罗礼祥也表示。

　　按照菲尔兹的指示，从现在开始，福特未来要“一只脚放在今天，一只脚放在明天。”“今天”，指的是关注当下的销售指标；“明天”指的是关注5-10年后的客户需求。

　　在当天的演讲中，菲尔兹称，福特汽车公司的业务重点主要集中在三个方面：第一，福特仍将加速推进“一个福特”的战略；第二，福特将满怀激情地继续打造品质卓越的产品；第三，推动福特各业务部门的创新，并且保证产品都满足中国消费者需求。

　　而在之后的采访中，菲尔兹表示：“对于中国市场，我们将通过南京的研发中心，了解中国消费者的潜在需求，并利用全球资源，不断根据客户的需求推出创新产品。”他说，福特将在2020年之前再对中国市场投资114亿元人民币。

　　《21世纪》：114亿元人民币将投向哪些领域？这些投资将使福特在华达到怎样的规模？

　　菲尔兹：继续投资是为了促进福特在华业务和能力继续成长。不过，我们还无法提供2020年在华的具体目标，但我们在华的业务增长速度，将与中国市场的增长保持同步。

　　《21世纪》：目前中国汽车销售市场进入滞涨期，对此，您如何看待？

　　菲尔兹：我认为中国的汽车市场，还会保持增长，特别是从中长期来看，会继续上升，且快于世界上其他国家的市场。

　　我对中国整体市场仍然看好，认为中国仍将处于“牛市”。虽然中国经济短期内会有波动，但中长期仍然看好，因为中国经济正在转型，会从投资和工业制造，转向消费来驱动，这将使中国经济更加健康。

　　《21世纪》：在此背景下，福特对于中国市场有何规划？

　　菲尔兹：福特将继续加大在中国市场的新车投入，2020年，福特将在华投入20款新车。

　　《21世纪》：2015年是“1515战略”的收尾年，未来20款新车将主要是现有车型的改款，还是全新新车？在两个合资企业中如何分布？

　　菲尔兹：未来20款新车有原有车型的升级换代，也有全新车型，开拓新的细分市场，如新能源汽车。目前还不能确认长安福特和江铃福特分别投入几款。

　　《21世纪》：福特未来在中国市场做大，会不会打破长安福特和江铃福特一商一乘局面？

　　菲尔兹：一商一乘是福特在中国市场两个合资公司的定位，这个战略是正确的，过去是，未来也是正确的。

　　《21世纪》：回到今天的主题，福特更多是在谈创新，可是我们知道小公司创新可能比较容易，对于福特那么大规模的公司而言，“船大掉头难”，怎么来确保创新成功？

　　菲尔兹：实际上，自古以来，福特就是一家以创新起家的公司，创新溶于福特的血脉和基因之中，福特高层要做的就是鼓励员工放开创新。

　　就福特在中国和全球的业务来说，创新都是一个驱动力。在福特有一个非常悠久的创新历史，从创始人亨利·福特先生打造第一条流水线开始，到今天福特的 EcoBoost和SYNC车载多媒体这些创新技术都是很好的例证。未来，福特会继续将创新引入各个业务领域，同时继续致力于研究智能移动出行和智能技术，并且为消费者提供更加新颖的购车和拥车体验，这些都是福特促进业务增长的一个重点。

　　在福特，创新的规模不分大小，成功也不是创新唯一的考量标准，有时候，恰恰失败是成功之母，所以，我们鼓励福特的员工，每个人都可以去创新，去挑战常规，而不仅仅是技术和开发人员。