核心观点

我国车联网与智能交通行业处在初级阶段,车车通信与车路协同是未来发展方向。1. 目前车联网仅指车上有通信装置的车载导航娱乐系统,车辆能够通过公网和车辆后台进行通讯,获得导航等初级服务;现有的交通信息系统各子系统如红绿灯、出租 车、高速、公交等相互独立,后台数据没有共享。2.未来通过无线短程通讯技术,可实现车与一公里内车辆及道路的信息交互,以获知周边车辆速度、位置信息等 微环境信息,借此判断周围行车环境、预测事故概率,并实现警车优先、警务辅助、公交优先等功能,提高行车安全性及交通效率。

美国进展较快,五年内会初见成效。美国在芯片、传感器、ADAS、移动互联操作系统、整车、通信设备、及通信服务等方面均形成了比较成熟的体系,有望于五年内实现较大的进展。

国内智能交通产业链尚不完整,较为可行的路径是先通过示范项目取得突破,进而全面推广。中国仅在通信设备、通信服务上有一定竞争优势,在互联网操作系统、ADAS、高级传感器、芯片等方面基本上是空白,目前以集成为主,专注应用层面。我国智能交通发展较为可行的路径是通过某些示范项目、试点城市先取得突破,做出成功范式,之后去大范围推广,成为标准。

现有OBD 产品未解决痛点,接受度不达预期。Onstar 一年后续费率仅30%。整个车联网系统构架完整之后,消费者体验才会出现质的飞跃,出现杀手级的产品。目前行业竞争者众多、产品技术壁垒较低,行业竞争及淘汰将加剧。