说起La Ferrari，本来是打算年初的时候在日内瓦车展上看的，后来因故未能如愿。不过真的亲临La Ferrari首发仪式的同仁们告诉我，当天有来自全球的上千人把车围得水泄不通，好不容易挤到最前面，却看见法拉利的全球总裁“蒙总”（蒙特泽莫罗）正陪着大众的前总裁、监事会主席皮耶希看车，闲杂人等免近——有人戏称一定是蒙总托皮总带话去大众，兰博基尼就不要与法拉利作对了。对于这款已经被车迷们称为“辣法拉利”的新一代法拉利旗舰，像我这样的车迷会从上世纪80年代中到90年代中的中置V12旗舰Testarossa开始回想，到老恩佐最后首肯定型的F40，以及进入新世纪以后的最新旗舰Enzo，作为车迷，一代代的法拉利经典可谓如数家珍，工作之余对比各个不同时代旗舰款的异同之处也是亲友间最热烈讨论的话题之一。知道了这点就不难理解，当我还沉浸在对La Ferrari回味中的时候，突然看到日内瓦街头上250GTO与365 Daytona结队而行，加油站里面还停着一辆Testarossa，从60年代、70年代到80年代的经典活生生地呈现眼前，那种兴奋多语的状态，实在让周围许多只喜欢表不太注意车的朋友觉得诧异。

从日内瓦坐火车去巴塞尔看表展，又与法拉利不期而遇了，那便是宇舶推出的MP-05La Ferrari50天动力储存陀飞轮表——为了让该表能够储存50天的超长动力，该表设置了多达11个发条盒如V型排列的引擎般彼此相连，与法拉利的V型引擎达到了神似加形似的地步，难怪看到“蒙总”如此得意地在La Ferrari前做了一回手表模特。不过，让我不解的是，为什么不多加一个发条盒以对应让法拉利风靡全球的V12引擎呢？找来了老熟人Mathias Buttet询问此事，得到的回答是50天的动力实在太强大了，为了让它处于可控状态，必须设置奇数的发条盒，因为第一个发条盒实际上起着离合的作用。突然想到，这位曾经的瑞士制表业中最具创意的专业复杂机芯开发公司——BNB的老板，当公司破产后成为宇舶的雇员回归其制表师本行，工作一定不会像他说的那样自在，至少以前是可以率性而为的，今天却必须做命题作文。不过，传统制表能够如此地千变万化，即便是电脑CAD以及3D打印等新技术的加盟使得以往复杂的工作简单了许多，Mathias这样出色的构造师的能力依然是其中最关键的因素。除了不能够发出法拉利引擎的爆燃声浪，该表确实有着浓厚的汽车味道是无疑的。

在我个人的意识里，超级跑车与超级复杂手表在某种程度上讲都可以归于装置艺术品的，虽然两者都有着些许的实用功能，但秀给人看而不是在现实生活中日常实用才是其根本，La Ferrari的车表配就是一个典型的新例子。可惜今年类似主打概念，而没有可能批量化出现在市场上的新产品少之又少，让许多人觉得又是平淡的一年。不过仔细想一下，如果都像几年前那样怪异的新产品漫天飞，若干年以后大家又能够记牢几款曾经引得众人喝彩的东西呢？