一样花开为底迟：中国离发动机强国的路还有多远1/5

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近日，国内杂志曝光了我国歼-10B战斗机换装推力矢量控制发动机试飞的图片，这也让从去年开始就传的沸沸扬扬的歼-10B战斗机换装推力矢量控制发动机的消息最终尘埃落定。也意味着我国在航空发动机领域的探索和投入终于又有了令人欣喜的成果。不过与世界其他航空工业强国相比，我国在航发领域仍有许多不足，未来我国能否在这些方面有所突破？本期《出鞘》我们就来谈谈我国航空发动机的未来。（查看完整内容搜索微信公众号：sinamilnews）

上世纪70年代初，中英关系得到改善，在军工技术领域进行交流，其中最重要项目就是引进斯贝MK-202型发动机技术，仅付给英方的费用就是超过1亿英镑，加上配套项目等，总费用5亿英镑以上，在当时绝对称得上一笔巨款，后来仿制型号称为：涡扇9，代号：秦岭，我军现役的歼轰7即采用这款发动机。

歼轰7机群

如果谈及其仿制进程，不可否相当满长，花费二十五年时间，如今重谈此事不是为了抱怨，而是从中吸引教训。明白，中国航空发动机为什么长期搞不好？许多人以为，这航空发动机技术不是一堆图纸吗？如果这样想就是拍脑袋了，实际上相当复杂的事情。整个仿制等于引进的完整体系，从最基本的材料开始，直到发动机下线！

原型

斯贝MK-202型的技术绝对谈不上简单，既便它应用上世纪60年代的技术，但是对70年代的中国制造绝对是一挑战，我们花了3年多时间，才于1979年下半年交付第一批组装的发动机。1980年，试制发动机才通过英方考核，同期由国内各单位承制的1096项原材料、大型锻铸件和成品、附件中已有948项签订了协议，等于148个项目尚没有安排国产化，整个项目的第一期基本建设工程到1983年年底竣工验收，而不是说，生产线可以投产了。

由于相关几个在研型号先后下马，没有使用这款发动机的型号，造成涡扇9项目的停止。直到国产歼轰7准备量产时，我们才发现发动机供应的问题，仿制重新开始，没错是，以前所取得的成本在长期中断中，已经前功尽弃，一切只能从零开始，直到2003年才算完成国产化。

歼轰7

这让我们深深的意识到，缺乏周密工作安排往往事倍功半，这就是涡扇9给我们的最大教训。一款发动机的研制与生产一旦中止，那么相关的许多工艺等会随之流失，往往还无法恢复，必须要坚持。不久前，有这样一个消息。英国人正在修复一架已经退役的F-4K舰载机，缺少可用的 斯贝MK-202发动机，想买涡扇9发动机修复旧舰载机，，以便让它飞起来。

这款飞机早已退役

如今英国找不到旧斯贝发动机，那么属于笑话，但是可用的确实没了。原来，最后一批同款发动机被中国搬空，确切的说是可用的。至于那么用不了，想翻修到可用状态难以办到，在停产之后，英国自已也无法再生产了！（作者署名：麦田军事观察）