原标题:2050年进入氢能时代,燃料电池汽车准备好了吗?
“2018电动汽车百人会论坛,燃料电池主题”
我们前面总结了近期举办的电动汽车百人会论坛的重点:
这篇文章我们关注燃料电池这个主题,根据参会专家们的发言,看看燃料电池汽车究竟离我们有多远?
干勇(中国工程院院士)
化石能源向绿色能源转变,本质为加氢减碳
全世界能源来源40%煤炭,中国70%煤炭,2%核电,4.7%太阳能,9.3%风电,20.2%核电
风电和光伏不可预测,上网率仅20%,需要储能系统
氢能可再生,高能,高效,储存转换自如,零排放(0.77元/立方米,0.87元/公斤)
央企神华国际积极布局
燃料电池可分布式供电,同济大学基础研究(20千瓦,50千瓦,60千瓦,110千瓦)
制氢,储氢,运氢,加氢产业链,山东打造170平方公里中国氢谷,布局加氢站网络
东岳开发燃料电池膜
氢能联盟即将成立
2050年氢能时代,10万亿产业规模
张进华(汽车工程学会秘书长)
组建国家氢能燃料电池协会
燃料电池进入商业化初期,2015年丰田,本田,现代引领
燃料电池具有续航里程,加氢速度以及成本优势,决定在重载,长距离,大型车辆中有很大运用
需要加强公众宣传教育
李俊华(中船重工 718研究所所长)
海军武器装配研发,事业性质企业单位,军转民,制氢,储氢,运氢,用氢产业链完整
制氢:水电解,市场占65%,甲醇连接制氢
氢加注集装箱,车载氢系统
中车在开发燃料电池机车
全舰电力牵引
李建秋(清华大学教授)
燃料轿车:丰田,本田,奔驰,现代
客车:MIRAI金属双极板,石墨双极板
卡车:Nikola-One燃料电池和封闭驱动
通用:SURUS军用无人驾驶,燃料电池车辆通用底盘平台
2020年:20万台/年,系统成本4万元,整车15-20万元,3分钟加满氢气跑500公里
重点:通过上量把成本降低,2020年客车5000-10000辆
人才培养:动力电池+燃料电池,重视电化学(催化剂载体,膜,膜电极)
张永明(上海交大教授)
燃料电池核心:全氟质子交换膜
企业合作:东岳,戈尔
章桐(同济大学教授)
2006年开始研究燃料电池
中国资金投入相对贫乏,与日本德国韩国相比
长途特殊汽车,燃料电池有巨大优势
从本质上是纯电动汽车,可以享受电驱动发展成熟的红利
从实验室到产业化是一个艰难的过程
中国特色:利用体制优势形成大规模示范,利用商业车优势快速切入,技术没有到位可以快速上车,在滚动过程中让技术不断成熟
Klaus Bonhoff (德国国家氢能与燃料电池技术组织)
中德电动汽车协议
燃料电池成本比纯电动更低
国家资助项目超过十年
乘用车要达到一定的量才能把成本降低
城际列车运用,重卡领域的运用
Daryl Wilson (加拿大氢能公司总裁)
1948年行业领袖,PEM(质子交换膜)燃料电池专业公司,专门电解技术
降低成本,采用低压系统,干膜技术
全球独家3兆瓦纯水制氢系统
无污染动力通勤火车,德国应用
燃料电池汽车成熟度不高
李起相(现代汽车技术中心专务)
2013年途胜燃料电池汽车
2018年NEXO燃料电池汽车:续航800km(NEDC),120千瓦,-30度安全启动,耐用性10年,16万公里,三罐集成系统(内部空间大),高效进气系统,驾驶时过滤净化空气(小于2.5毫米的纳米颗粒物),ADAS系统
Tobias C.Brunner (长城汽车副总裁)
保定氢能技术中心,燃料电池膜电极和系统测试,储氢系统,加氢系统(30-70MPa)
中国有很多废弃电,关注整个产业链的排放(汽油车30%来自生产,60%来自运行)
燃料电池2025年超过纯电动,远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争
低压系统取代高压
长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力,相对纯电动在加注上有优势
加氢站建设挑战大
使用液氢
中国法规应该进行支持
李飞强(宇通客车,国家电动客车技术中心副主任)
2050年氢能18%
氢燃料电池客车难点:电堆,车载氢系统,燃料系统,氢气使用成本高
整车成本降低到60万
燃料电池系统,2020年5000元/千瓦,2030年600元/千瓦
电堆成本(催化剂,膜,双极板):2020年1000元/千瓦,2030年150元/千瓦
车载氢系统:2030年降到1800元/公斤
氢气成本:目前40元/公斤,2020年20元/公斤,2030年9元/公斤
加氢站:2吨以上1000万,2030年350万元
目前插电式混合动力百公里油耗15升,纯电动电耗百公里66,燃料电池百公里氢耗7.5公斤,燃料电池运营成本0.5元/公里
续航里程能达到1000公里,低温冷启动-40度
燃料电池功率:472瓦时/公斤,到1400瓦时/公斤,2000瓦时/公斤
燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时
高压储氢:从35MPa到70MPa
全球289个加氢站,我国2020年100座,2030年1000座
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